两洋铁路示意图  圣保罗页报

【南美侨报网编译张乔4月20日报道】本月19日，来自中国的施工企业代表在巴西和秘鲁“两洋铁路”基础设施服务委员会（IC）上表示，“两洋铁路”的修建方案从技术上是可行的。
    巴西《亚马逊日报》4月19日报道，尽管从技术层面上来说，在巴西和秘鲁之间修建一条连接大西洋和太平洋的“两洋铁路”是可行的，但由于秘鲁政府的问题，出于政治上的考量，很可能目前各方不会在该项目上投资。
    中国中铁二院工程集团有限公司“两洋铁路”工程施工负责人表示，要修建一条连接巴西中西部地区到大西洋的铁路是很容易的事情，而且这条铁路很可能会成为巴西铁矿和粮食的主要运输线路。他表示，进行这段线路的施工预计将耗费5000万美元资金，中国方面将会为该段施工提供融资。
   “我们先修建连接大西洋的一面，这条线路的盈利能力较高，更值得投资，更加有价值，施工比较简单，工期短，而且回报周期也较短。”他说。
研究人员表示，两洋铁路的建设将缩短原材料在巴西和秘鲁两个国家的进出口运输及时间成本，巴西境内的两洋铁路路段将从阿克雷州（Acre）通向秘鲁，并将寻求不毁坏林地和土著聚居区的方式修建铁路。“铁路在巴西境内将东起大西洋海岸的巴西东南重镇里约热内卢州，向西北方向延伸，跨过富含铁矿的米纳斯吉拉斯州（Minas Gerais）、戈亚斯州（Goias），然后穿过盛产大豆和牛肉的农业核心地带马托格罗索州（Mato Grosso）、朗多尼亚州（Rondônia）的波多韦柳（Porto Velho）口岸和亚马逊州（Amazonas），最后从巴西边境阿克雷州进入秘鲁境内，并在秘鲁西部沿海海岸入海。”他说。
    中国方面建议采取高海拔支柱结构来减少铁路沿途的森林砍伐，而巴西希望在戈亚斯州和朗多尼亚州之间修建一条同两洋铁路连接的独立铁路。他们给出的理由是，该地区是巴西农产品的高产产区，修建铁路可以帮助当地农产品产业的发展。
    中国方面建议巴西与秘鲁方面共同成立一个投资基金，先完成巴西中西部地区到大西洋段的铁路，之后修建从坎皮诺特（Campinorte）到波多韦柳的铁路段，最后完成到阿克雷州的路段。在完成整个巴西境内的铁路路段并开始产生经济效益回报后再开始着手推进秘鲁段的铁路工程修建。