中国已跃升成为巴西的第二大汽车进口来源国，相关数据显示，在今年1至8月份期间，在所有向巴西出口汽车的国家中，中国制造的汽车数量占比达到13.6%，目前阿根廷造汽车的比重仍然位列第一，占比43.5%，但目前中国已经超过曾经名列第二和第三名的墨西哥和德国，这两个国家该期间对巴西的汽车出口数量占比分别为10%和8.8%。

今年年初截至8月底，巴西从中国进口的汽车总额达到4.402亿美元，是去年同期记录的9035万美元的四倍多，也超过了去年全年记录的1.8667亿美元，当时中国占汽车进口总金额的5%。直到2022年，比亚迪和长城都还没有开始在巴西国内销售汽车的业务，然而，自五月份以来，他们加大了产品的推出力度，也同时为在巴西本地生产做好准备。着眼于巴西这个全球第六大汽车市场的潜力，两家公司都计划在该国投资建厂，其中比亚迪在巴伊亚州，长城在圣保罗州，目前江淮汽车仅依靠向巴西进口该品牌汽车来发展其巴西市场销售业务，CAOA奇瑞自2018年起在巴西生产汽车，其中组装线上的很大一部分零部件来自中国。

中国在创新技术在新能源车辆领域上的应用取得的巨大和长足的发展与进步，这使中国成为了全球新能源车辆市场的领导者。“中国不仅成为了新能源车的制造生产大国，而且还成为了该领域方面的创新大国和佼佼者”，中巴商业理事会的图利奥·卡里埃洛（Tulio Cariello）表示。巴西进口的中国制造车辆占比跃升至第二位的成果揭示了中国在汽车领域的领导地位。发展、工业、商业和服务部外贸秘书塔蒂亚娜·普拉泽雷斯(Tatiana Prazeres)表示，这些数据表明中国在新能源车辆领域已经十分具有竞争力。

现在巴西联邦政府有可能即将提高自2015年以来降低的混合动力车和纯电动汽车的进口税率，同时老牌汽车制造商和巴西汽车制造业协会（Anfavea）正在敦促政府恢复对进口纯电和混动车辆征收进口税。数据还显示，尽管中国造汽车在巴西进口汽车占比份额上的进步显著，但目前中国汽车品牌的市场参与度仍然较小，有数据显示，今年上半年期间，中国品牌的汽车销量占巴西汽车总销量的1.6%。

现在奇瑞、比亚迪、长城和江淮汽车等品牌加大力度押注巴西，引领巴西汽车行业向新能源电动车转型，无论是混合动力车型还是100%电动车型。如果说几年前，按照西方标准，中国造的汽车是缺乏优质质量的代名词，那么放在今天来看，这种巴西人曾经广泛存在的偏见已经开始逐渐地消失，中国现在不仅研发出了与欧美等传统汽车制造强国相比质量上旗鼓相当的汽车，而且还在实现汽车动力电气化等技术方面赶强了这些国家。

今天的中国已经日益成为一个不仅仅是某些产品的生产制造国，而越来越成为新产品和新科技的创造国。卡里埃洛指出，在巴西的中国汽车品牌除了在巴西开展汽车进口贸易业务之外，同时还拥有大规模的汽车投资制造计划，据相关数据显示，2022年，机动车辆行业占中国对巴西总投资额的28%，仅次于电力行业，该行业的投资占比为45%。

巴西杰图里奥瓦尔加斯学院FGV Ibre研究员兼Icomex研究协调员莉亚（Lia Valls）认为，目前在巴西市场上销售的中国汽车与十多年前的中国产品有很大不同，当时中国汽车试图以较小的尺寸和更便宜的价格来迎合巴西人的喜好，现在中国生产的汽车上所运用的科技技术含量更高，但更具市场竞争力。据该学院的评估说，如今，中国汽车更有机会征服广大的巴西消费者。“中国的国际影响力更大，中国产品的质量得到了广泛的认可” ，中国汽车正在以一个崭新的形象出现在巴西消费者的面前。