作为三个最主要的巴西汽车进口国，阿根廷、智利和哥伦比亚的巴西产汽车进口量急剧下降，导致巴西在2023年1月至12月期间的汽车出口总量下降16%，去年的出口量为40.39万辆，2022年同期出口量为48.09万辆。目前墨西哥已成为巴西汽车产品的主要出口目的地国，墨西哥进口的巴西产汽车在数量上首次超过阿根廷。

就阿根廷而言，巴西对该国的汽车出口降幅达到16%，对智利的出口降幅为57%，对哥伦比亚的出口量降幅达53%。巴西全国汽车工业协会（Anfavea）预计2024年巴西汽车出口量将小幅增长0.7%，出口总量达到40.7万台。

另一方面，2023年期间巴西的汽车产量增长了1.3%，达到220万辆。该工业协会方面表示，如果巴西的汽车出口量没有下降16%，同时进口量没有出现29%的增长，去年巴西汽车产业的表现可能会更好。

数据显示，去年巴西的卡车和巴士车的产量下降了37.5%，主要原因为是为了满足自2023年1月起生效的“机动车空气污染控制计划”（Proconve）等措施而采用的新排放控制技术的成本较高。

另外，2023年全年期间，巴西国内的新车销量增长11.2%，总销量达到218万辆，而2022年同期为210万辆。加上卡车和巴士车，去年巴西新上牌机动车数量达到230.9万辆，比2022年增长9.7%。

“2023年期间，日均新上牌机动车数量持续增长，12月份达到每天1.24万辆，这是过去四年来的最佳成绩。上个月的新车销售良好表现主要是由汽车租赁公司推动的，租赁公司一共购买了7.5万新车，比去年平均增加了3万辆。增加注册量的另一个因素是在今年年初恢复对进口电动车和混合动力车辆征收关税之前所举办的混合动力和电动车型的销售促销活动”，该协会方面表示。

汽车工业协会预测2024年巴西境内的新车销量将增长6.1%，达到245万台，产量将增长6.2%，达到247万台。该协会主席莱特表示，有理由相信巴西汽车制造行业将迎来积极的一年，因为除了国内市场的新车销量和产量将出现增长之外，政府还颁布了“绿色出行和创新出行计划”（Mover）。

“这是一项非常现代和明智的汽车产业政策，它将保证巴西整个汽车产业链应用最新的脱碳技术、促进研发投资和新工业化进程”，莱特表示。