此前使用第三方码头让中粮公司的成本比竞争对手高出10%至15%。2021年招标文件发布时，他们意识到这是一个绝佳的机会，因为除了出口谷物，许可范围还涵盖所有农产品。

预计到2025年，中粮将完全独立使用该码头，每年处理800万吨的谷物、糖和豆粕。从2026年起，随着项目全面完成并对第三方开放服务，处理量将增至1450万吨。目前，该公司通过桑托斯港的出口量约为450万吨。

为其他企业租赁空间的业务模式将改变中粮在巴西的运营方式。此前，中粮采用“照付不议”（Take or Pay）的服务模式，而现在将转为开始向第三方提供服务。按照此前模式，即使出口商未按合同量完成装船，也需支付每月的全额码头使用费。如果谷物及粮食收成有所欠缺，中粮仍需支付全额合同金额。此外，在装船时，码头的所有者始终拥有优先权。

中粮计划通过桑托斯港出口70%至80%的在巴西采购的产品，其余部分将通过巴西北方走廊（Arco Norte）的码头出口，这些码头由巴西内河水路运输公司（Hidrovias do Brasil）运营，现有的“照付不议”合同仍将保留。

该码头每年将装载超过200艘船只，卸载超过11万辆卡车和8.5万辆火车车厢。建设的一大亮点是100%的运输通道均为封闭式设计，更具可持续性且减少了装货和卸货期间的货物损耗。此外，卡车和火车的流量管理将实现自动化。STS-11将成为中粮在中国以外最大的港口码头。

中粮国际是中国国有企业中粮集团（Cofco Corporation）的对外贸易分支公司，业务覆盖超过50个国家。