尽管巴西多家汽车制造商在过去两个月相继宣布停产，但汽车的库存量仍达到了3年来的最高水平，需要重新调整生产计划。目前，巴西27家知名的汽车和卡车工厂中，至少有12家已经或即将全面停产或中断部分生产，乃至协商裁员，以防止市场供应过剩，给汽车价格带来下行压力。

巴西《圣保罗州报》4月11日报道，在过去两年，因电子元件的短缺，汽车生产受到了巨大影响。随着零部件供应的恢复，车企希望更快地恢复疫情前的繁荣。然而，即使在汽车租赁公司的订单推动下，该行业在今年第一季度的销售额低于过去17年的综合水平，仅高于2022年同期，而当时的汽车产量极大地限制了销量。

本月初，汽车行业积压了近20.4万辆库存车辆，这是自2020年4月以来从未见过场景。当时，由于新冠疫情暴发，巴西的汽车销售停摆，导致库存车辆超过23.7万辆。

利率居高不下、就业问题和家庭债务增加等因素共同作用，影响了汽车的销售。为此，汽车制造商放慢了生产脚步，并与工会协商解决方案，避免裁员。在一些规模较大的卡车制造厂，已经仅剩一个生产班次。

位于里约热内卢州（Rio de Janeiro）南部的大众（Volkswagen）卡车工厂将从5月2日起中止部分雇佣合同，这一过程将持续至少三个月。受影响的员工数量仍在讨论中，但据当地工会称，人数可达700至900，相当于一整个生产班次的数量。

此前，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）就已经宣布将从5月开始将生产规模减至单班制，这一过程将持续两至三个月。而斯堪尼亚（Scania）早已开始施行单班制。此外，沃尔沃（Volvo）一直在调整卡车的生产，减少日产量，但继续实行两班制。