根据巴西汽车零部件行业工会（Sindipeças）每年对国内车辆进行的一项调查，巴西家用车的平均使用时长已达10年零9个月。这意味着，巴西的汽车已经连续9年维持“老龄化”趋势，平均车龄已接近1994年的水平（10年零8个月）。

巴西《圣保罗州报》4月17日报道，调查还显示，如果考虑到轻型商用车、卡车和公共汽车，巴西车辆的平均车龄为10年零7个月，也与1994年的状况相似。

对此，Sindipeças的经济部门主管乔治·鲁吉茨基（George Rugitsky）表示，日益老化的车辆会产生更多污染，也可能因保养不到位而引发事故。如果想要改变这种趋势，必须依靠新车销量的强劲增长和老旧车辆的报废率提高。

实际上，近年来推出的新车型不足以减缓巴西汽车整体的“老龄化”趋势，因为消费者并不一定能负担购买新车的开销，且巴西目前没有出台促进汽车迭代更新的政策。但如今，巴西政府出台的一项旨在淘汰30年以上车龄的老旧卡车的计划或将在今年生效。最近，卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva）总统还曾提及，有望将该计划扩展至车龄已达20年以上的家用汽车。

鲁吉茨基指出，淘汰旧车对于巴西减少温室气体排放至关重要，仅仅制定限制新车排放的规则却不更换旧车，显得“杯水车薪”。

鲁吉茨基还建议，巴西的车辆税（IPVA）缴费标准也应该改变，目前对车龄超过20年的汽车免税会刺激民众继续使用旧车。同时，应降低新车的车辆税，因为它们配备了所有的防污染和安全装置。这样一来，人们对新车型的需求就会增加，市场本身就会淘汰老旧车辆。

据悉，与2021年相比，去年巴西人仅添置了30.2万辆新车，而在2010至2011年间，这一增量高达260万。在鲁吉茨基看来，新车销售的表现与巴西经济的起伏相关，并受到巴西政府鼓励消费政策的影响，例如临时减税等。此外，新冠疫情也在一定程度上加剧了车辆的“老龄化”。