据巴西媒体报道，随着住宅楼增加，圣保罗市去年建筑废弃物容器违规使用罚款数量激增。

据市政府数据显示，2022年有36起案例，而2023年有134起，增长了272%。这个数字也是自2017年该立法被修改以来最高的。

占用公共道路进行工程施工需遵守交通法规，但也有自己的规定以确保行人安全通行和车辆交通畅通。但一些高产区的居民表示，这些规定并不总是被遵守。

圣保罗西区Perdizes区就是这样的情况。该区的分区规划规定给予建设高层建筑以财务激励，并提供具有吸引力的基础设施，以吸引高端房地产购买者，该地区正在经历一波垂直化浪潮。

在Rua Bartira狭窄路段上，摄影教授Ivan Bismara，67岁，在4月初绕过了靠近路缘的建筑废弃物容器。由于施工用沙子堵住了人行道，他只能绕过沥青路面。“现在只有这些沙子了，因为这个工程，一年来人行道都没有了”，他抱怨道。

在同一区域的Rua Iperoig，一家公司正在对一个建设中的住宅公寓的人行道进行改造，为行人在沥青路上留出一条通道，用锥形物和标志线标示，但是四个排列在那里的建筑废弃物容器妨碍了行人通行，迫使行人与汽车争夺空间。

当进行工程施工需要阻碍行人通行时，比如安装脚手架或者修复人行道本身，工程项目有责任向交通管理机构申请批准，以获得给行人提供替代路径的许可，圣保罗州建筑业联合会（SindusCon-SP）技术与质量协调员Luiz Bueno表示。

专家解释说，圣保罗市政工程公司（CET）授权的锥形物、警示框和标记线应该用于为被转移到车道上的行人提供安全保障。

CET的数据显示，对于建筑废弃物容器的授权申请在2022年至2023年间减少了93%，从98个减少到了7个。如果将这一数据与同一时期罚款增长相比较，可能表明企业们正在不再向交通管理机构申请授权。然而，Bueno认为这还有其他解释。

他表示，建筑公司越来越倾向于在建筑工地内留出空间，以避免交通中断，因为这种干预的许可手续繁琐，可能会导致施工延误。“这是一个成本问题，延误会让工程变得更加昂贵。”

据市场预测，2024年，圣保罗市将迎来新的垂直住宅大爆炸。据管理公司Lello与250家房地产开发商进行的调查显示，今年将有790个新的高层建筑项目和28个水平建筑项目（住宅组合）-总共818个项目迎来居民。

这些交付项目的激增反映了由于疫情造成的销售停滞、劳工短缺导致施工延误以及融资成本下降的情况。在正常情况下，项目推出和形成公寓的时间间隔从20到30个月不等。

因此，今年形成的这些公寓表明了在疫情最严重的阶段后，市内建筑业的强劲复苏。

这种情况主要受到去年中旬至今年第一季度基准利率（Selic）下降的影响，从11.75%下降到10.75%。尽管利率仅降低了一个百分点，但融资成本下降的迹象往往会在这个市场产生强烈影响。

圣保罗市房地产扩张还有其他因素，例如疫情后的复苏，以及2014年的《总体规划》和2016年的《区域规划法》可能产生更为明显的影响，这些法规鼓励在公共汽车走廊和火车站附近建设高层建筑。

然而，根据Folha根据2022年IBGE普查数据的分析显示，尽管这些地区的建筑增加，但这些地区的居民数量并未增加。