日本大型乐器制造商雅马哈在后涉足的车载音响领域势头正劲。以中国知名汽车厂商为中心，得到的订单正在增加，车载音响作为仅次于主要的乐器业务和音响设备业务的“第三支柱”而备受期待。雅马哈在乐器等领域积累了独家技术，并且通过自研半导体能够应对车企的快速出货需求，目前正在计划进一步扩大支持车型。

      雅马哈开始推出车载音响是在2016～2017年左右。在以前，雅马哈就在汽车领域推出了用于信号处理的DSP(Digital Signal Processor)等半导体，并一直致力于改善车内声音。不过，在确定扬声器的性能和配置后，仅靠半导体产生更好的声音，自由度较低，存在局限性。

      今后随着汽车电动化和自动驾驶化等，车厢内的价值也将发生变化。雅马哈将这一变革视为良机，进入了由扬声器和扩音器等组成的车载音响领域。雅马哈在主力的乐器领域掌握全球最大份额，但乐器市场存在波动，难以实现大幅增长。在此背景下，希望通过扩大车载音响业务，强化业务基础。

雅马哈2022财年的的各业务销售额

乐器业务的销售额约占整体的67%。车载音响属于零部件和设备业务。

被吉利系、上汽和广汽采用

极氪的上代车型“001”

      以上一代001为开端，雅马哈陆续获得中国知名车企的订单。除极氪现在的所有车型之外，上海汽车集团(SAIC)、广州汽车集团(GAC)等中国国营大型车企的多款车型也搭载了雅马哈的音响零部件和系统。在2023年以后上市的车型中，三菱汽车和丰田等日系厂商的新车型也广泛采用。

雅马哈车载音响的主要采用车型

在极氪各车型中，根据不同的等级配置，也有车型采用了雅马哈以外的音响系统。PHEV为插电式混合动力车、HEV为混合动力车、FCV为燃料电池车。(来源：日经Automotive根据雅马哈的资料和采访制作)

      雅马哈在中国高端钢琴市场拥有很高的份额，作为制造商拥有知名度和品牌号召力。不过，雅马哈刚开始做车载音响时确实缺乏实际成绩。在这种情况下，雅马哈首次拿到的订单是极氪上代车型001的音响系统。

      极氪作为新兴企业想要制造前所未有的东西，不想与其他公司一起使用现有品牌的音响系统，这一意识非常强烈。雅马哈执行董事、IMC业务本部长兼电子设备业务部长鸟羽伸和表示，“(极氪) 评估合作伙伴主要是看能够提供多少新功能”。

跟上极氪的研发速度

      中国厂商的车辆研发周期较短，平均仅为传统车企的一半左右。特别是像极氪这样的新兴企业尤为明显。鸟羽也感叹道：“(极氪)的（开发）速度非常快”。

      观察极氪001，很容易理解这一点。上一代车型于2021年4月上市，同年10月开始量产和交付。到约2年4个月后的2024年2月底，经过全面改进的新车型上市，同年3月新车型开始交付，可见车型周期之短。

极氪的新款“001”

      从上一代车型上市到新车型上市，时间不过3年，速度非常快。从传统大型汽车制造商的全面改进周期来看，根据制造商和车型的不同，通常在4～10年之间。上市不到3年，性能和功能竞争力就将下降，从中可以看出中国纯电动汽车市场的变化非常迅速。

新款001除音响以外的主要改进点

      001的上代车型和新车型都采用了雅马哈的音响系统。新车型的音响大幅提高了性能，极氪将其定位为与竞对形成差别化的要素之一。在2024年2月举行的新款“001”发布会上，极氪首席执行官（CEO）安聪慧表示，（提供）终极的音响体验是本公司智能座舱战略的支柱。

极氪全新“001”发布会的情形

极氪CEO安聪慧(中)将雅马哈的音响系统作为新款001的重要功能之一进行了宣传。

      上代车型的扩音器为8个声道，扬声器有12个，而新车型将扩音器升级为32个声道，扩音器增加到28个。雅马哈表示，以中国新兴车企为中心，出现扩音器的多声道化、多扬声器化的趋势。新款001扬声器的峰值功率超过了3000W，甚至超过了德国高档车的旗舰车型等，极氪主张是世界上唯一的音响系统。

新款001中扬声器的峰值功率及搭载数量与其他公司高档车型的对比

图中图表的纵轴为扬声器的峰值功率，横轴为扬声器的个数。与奔驰S级和宝马的旗舰EV“iX”等高档车型相比，极氪的扬声器数量较少，但峰值功率超过对方。

      此外，新款001还支持以高档车为中心逐渐成为车内娱乐趋势的“杜比全景声（Dolby Atmos）”。雅马哈也与Dolby一边讨论一边研发，在向扬声器传送声音的方法上下功夫，优化了扬声器的配置。这样一来，无论是坐在前后排左右的哪个座位，都可以享受立体音响的最佳沉浸感。

      极氪整体的开发时间比传统车企更短，因此分配给音响系统的开发时间也很短。雅马哈IMC业务本部电子设备业务部CX推进部部长安来英超表示，“短的情况为1年左右，复杂的研发也最多在1年半就要投入量产”。有时还会根据竞对的情况在开发过程中要求改变性能参数。雅马哈为什么能应对这种“爆速”的开发呢？

      关键在于雅马哈从事车载音响的“电子设备业务部”长期以来一直在开发半导体。不仅DSP，信号处理的IP也是自主开发的。在当今变化剧烈的汽车行业，如果相关技术依赖其他公司，是无法跟上发展速度的。

      从竞争对手来看，除雅马哈以外，从民用和家用音响领域进入车载音响领域的厂家很多，拥有较高的品牌影响力。只是这些企业中没有厂商能自主生产像DSP这样关系到音响的半导体。有些音响制造商还会从外部采购扬声器。

      如前所述，中国造车新势力出现了扩音器的多声道化和多扬声器化的趋势。在此情况下，信号处理变得复杂。如果从其他公司采购DSP，在信号处理IP上也依靠其他公司，是无法应对快速研发周期的。

      原本，雅马哈电子设备业务部的前身是“半导体业务部”。安来表示：“半导体基本上必须在预测市场发展的基础上进行策划，配合市场的浪潮投放产品”。该部门继承了通过半导体开发培养出来的风气，具备在车企提出要求之前就根据市场动向先做好技术准备的思维。这在车载音响的短期开发中也发挥了作用。

      对于开发期间的性能参数变更，“如果不提前进行预备设计，就无法跟上(像极氪这样的新兴制造商)”，雅马哈IMC业务本部、电子设备业务部CX推进部推广集团的辻川聪一表示。也就是说，如果墨守成规像以传统供应商一样在接到车企的性能要求后才启动开发，就无法跟上中国厂商的开发速度。

来源：http://www.coolfk.com/2024/caijing_0520/143.html