联邦政府新设立的永久性公共交通基金将如何帮助支付在加拿大各地新建和改善公共交通基础设施的费用，新的细节已经披露。

    这距离联邦自由党在 2019 年联邦大选期间首次承诺设立该基金已有五年之久。  7月16日，正如总理贾斯汀-特鲁多（Justin Trudeau）所宣布的那样，该计划现在被正式称为“加拿大公共交通基金”（CPTF），它将在 10 年内为公共交通机构的项目提供 300 亿加元的资金，即平均每年支付约 30 亿加元。

    此外，该基金还重申，基金的启动日期仍在两年之后，即 2026 年。

    “我们正在进行加拿大历史上最大的公共交通投资。我们政府新设立的加拿大公共交通基金将投资300亿加元用于社区基础设施建设，以扩大、改善公共交通并使其现代化--为加拿大人提供经济实惠的出行选择，并确保住房开发与这笔资金挂钩。”特鲁多说：“让我们让公共交通变得更好、更快、更易使用。”

    CPTF 并非运营成本补贴，而是用于资本成本，如建设新的和改进的快速公交线路、购置新的公共汽车和火车用于更换或扩大服务、新的公共交通客运轮渡、改进维修设施以支持更好的服务和主动交通，以及其他升级和完好维修工程。

    但是，主要的公共交通机构以及地方、地区和省政府必须在未来两年内开展大量工作，以获得尽可能全额的资金，作为优化联邦投资的一项措施，用于以公交为导向的开发，特别是新建住房。全额资金不会自动提供给这些公共交通机构。

    每年 30 亿加元的资金将分为三个独立的部分。

    “大都会地区协议”项目将支持加拿大最大的公共交通系统，如大多伦多地区、大温哥华地区、大蒙特利尔地区、卡尔加里地区、埃德蒙顿地区、温尼伯地区和哈利法克斯地区。这一资金流将作为联邦政府与各省及其大城市地区之间的合作伙伴关系来建立。它将根据优劣而定，最高额度的资金将提供给最具雄心的合作伙伴，包括最能证明公共交通投资将如何帮助催化更多住房的计划。

    作为申请过程的一部分，公共交通机构、地方和地区政府必须为其所在的大都市区制定“综合区域计划”，以获得“大都会地区协议 ”资金流的一部分。该计划必须详细说明 10 年内的基本公共交通规划，并考虑对乘客数量、住房供应和可负担性、气候变化以及社会公平的影响。为协助各地区制定这样一份详细的计划，联邦政府将在 2024 年至 2026 年期间向符合条件的地区提供 2000 万加元的前期资金，用于此类规划活动。

    CPTF 的三分之二或每年 20 亿加元（10 年共计 200 亿加元）将用于“大都会地区协议”。

    “该基金将为资金需求最大、公共交通网络最复杂的地区提供大量可预测的资金。资金将支持各种项目，从规划和可行性研究到大型和资本扩建项目，这些项目将基于综合区域计划中确定的优先事项，”联邦政府对大都会地区协议的描述中写道。

    第二类“基准资金”根据人口和乘客数量，为全国各地拥有现有公共交通系统的社区提供可预测的资金。这将支持各种规模的社区对其公共交通基础设施进行升级、更换或现代化改造，包括系统扩建、生命周期延长和性能升级。

    基准资金将占 CPTF 的 17%，每年 5 亿加元或 10 年 50 亿加元。

    作为“都会地区协议”和“基准资金”的一个条件，地方和地区政府必须取消对高频交通线 800 米半径范围内新建建筑的所有强制性车辆停放要求，并允许高等教育机构 800 米半径范围内建造高密度住宅。特鲁多在今年春天暗示了这些要求，这些要求与卑诗省省政府新的公交导向发展立法类似，即在指定的快速公交站和主要公交换乘站 800 米范围内建立 800 米公交导向区。

    第三类“定向资助”将支持活跃交通（步行和自行车基础设施）、农村和偏远地区公共交通、原住民社区公共交通投资以及公共交通和校车电气化。这些资金将通过征集申请的方式逐个项目提供。

    另外 17% 的 CPTF 或每年 5 亿加元（10 年 50 亿加元）将用于定向资金流。

    联邦住房部长肖恩-弗雷泽（Sean Fraser）表示：“今天，我们很高兴也很自豪地启动了加拿大公共交通基金，并由此为加拿大的交通资助带来了新的方法。该基金不仅为我们提供了一种与合作伙伴在公共交通项目上合作的创新方式，还将为我们帮助建造更多房屋的工作起到很大的推动作用。”

    CPTF将于2026年4月开始提供大量资金。