据巴西国家陆路运输局统计，在全国74.7万个登记在册的从事运输行业企业中，94%的运输经营企业最多拥有3辆卡车，这些企业无法将轮胎购买成本上涨所造成的运输成本增长转嫁到货运运价上。圣保罗州自主货运卡车司机联合会（Fetrabens）的代表艾维劳多 巴斯托斯（Everaldo Bastos）表示，目前卡车司机之所以能够有能力购买新的卡车轮胎，主要是因为进口轮胎的竞争带来的卡车轮胎平均销售价格下降。

艾维劳多表示：“因轮胎价格上升所引发的运输成本增加可能会引发全国再次发生卡车司机大罢工活动。2018年期间，因每升柴油价格平均上涨0.2雷亚尔而导致了大罢工的发生，如果增高进口轮胎关税势必会导致大罢工的再次发生。"与此同时，巴西全国轮胎行业协会（Anip）为政府可能采取的提升轮胎进口关税进行了辩护，声称巴西本土轮胎制造行业因近年来该类产品进口量的增长而受到了销量上的冲击。

巴西轮胎分销商和进口商协会（Abidip）主任里卡多Ricardo Alípio表示：“提高乘用车轮胎和载重轮胎的进口税将对巴西经济产生重大负面影响，主要是运输成本的增加所引发的。