巴西港口与航空部数据显示，2024年1月至10月，圣保罗州的港口货运总量达1.53亿吨，同比增长7.7%。其中，集装箱运输量达493700个标准箱（TEU）。但与之相伴的是港口拥堵加剧，基础设施无法满足日益增长的货物流通需求。

CACB和CECIEx在报告中指出，圣托斯港的港口设施饱和问题最为突出，不仅影响了船舶靠泊和货物转运，还造成货物的装卸和运输频繁延误。尤其是小型出口企业，由于物流成本高企和运营风险增加，逐渐失去在国际市场上的竞争力

“船舶的滞留费用动辄高达250美元每天，对于拥有十几个甚至数十个集装箱的公司来说，这种额外开支无疑是巨大的财务负担。”CECIEx主席Damaris Eugênia Ávila da Costa表示。

报告还提到，圣托斯港的集装箱运输效率低下，直接导致货物无法按时出港。一些企业因无法负担额外成本，甚至被迫停止出口业务。一位不愿透露姓名的物流公司负责人坦言：“圣托斯港的基础设施数十年来几乎没有改善，导致如今的拥堵局面愈发难以收拾。”

以棉花等大宗商品为例，其出口需求大幅增长，但港口承载能力不足，致使货物滞留严重。根据巴西国家航运中心（Centronave）的研究，港口基础设施的限制每年给巴西进出口企业带来的损失高达206亿美元，而货物滞留和错失出口机会的潜在损失也超过10亿美元

针对日益严峻的物流危机，圣托斯港和其他港口正在尝试通过扩建和现代化改造提升运力。圣托斯港的一些主要集装箱码头运营商已宣布提前完成扩建计划，例如Santos Brasil预计到2026年将运营能力从当前的240万个TEU提升至300万个TEU。但业内人士普遍认为，这些措施远不足以应对不断增长的物流需求。

此外，报告呼吁政府加快港口疏浚、铁路运输扩建以及新公路建设等配套基础设施的建设，以缓解物流压力。否则，若现状持续，预计圣托斯港将于2026年达到全面崩溃的临界点。

目前，巴西进出口企业和物流公司正在寻求更多解决方案，以应对日益严峻的挑战。尽管港口管理方和政府声称正在采取措施缓解压力，但短期内解决问题的可能性并不乐观。