根据巴西汽车制造商协会在本周五（5日）发布的数据表示，上个月全国汽车产量对比去年同期记录，下跌了84.4%。

随着一些汽车经销商逐步地恢复商业活动，对比四月的产量增加了2.232%。但是，实际上，此数字仅反映了一些工厂活动的恢复。 在四月份，由于新冠病毒大爆发造成的隔离，几乎所有的商业活动仍处于瘫痪状态。

汽车制造商协会长莫拉斯（Luiz Carlos Moraes）说：“尽管六月有可能将恢复更多的商业活动，但毫无疑问这是汽车领域里最差的记录。只能等待下一个季度的变化能够避免汽车商业链更多的损失。”

这些汽车制造商在在等待政府的回应，同意银行贷款给他们，包括零件供应商和经销商，用于支付员工和履行别的义务。

对于汽车制造商协会长来说，贷款只能用来应付“昨天”， 没有贷款，不仅是汽车领域的损失，还包括整个经济。

他们还与经济部和国家经济与社会发展银行（BNDES）以及私人银行进行谈判。

从年初到现在，与2019年1月至5月相比下降了49.2％，现产量为63.1万辆，去年同期为124万辆。

莫拉斯表示，还没办法重做年度生产和出口产量的计划，因为每个国家面对疫情大爆发的形式不同。

但汽车制造商协会介绍了相应的销售情况，大概将恢复至2004年相同的水平。预测2020年会完成167.5万辆汽车的注册，比2019年减少40％。

在年初，大爆发还没开始前，巴西汽车制造商（Anfavea）曾计划今年要增加9.4%的销售额，但现在却将回到2014年前未达到过的3百万销量的水平。

在五月，生产了43080辆汽车。轻型商用车（皮卡车和货车），卡车和公交车，为1847辆。 在2019年同期，产量为275747辆。

上个月，较好和较差的生产结果都是轻型车辆（汽车和轻型商用车），与4月相比增加了3,507％，而与去年5月相比则减少了85.6％。 在卡车方面，分别增长了906%和63.9％。

公交车是销量最少的车种，恢复率为208%，跌幅56.1%。

虽然恢复了商业活动且工厂明显恢复，但出口结果仍不理想。阿根廷是巴西汽车主要的进口国家，但还遵守着严谨的隔离规则。

对比去年5月份，这一数字下降了90.8％（从42,126降至3,870）。 与四月份相比，出口了7,212辆汽车，下降了46.3％。 累计减少了44.9％。

然而，卡车和公共汽车却有更多的订单运往国外。 卡车的数量增长了193%，公交车的数量增长了280％。

汽车制造商采取了几项措施，比如用工的时间和提前休假，以及联邦政府的936项临时措施（允许中止雇佣合同并减少工作时间），使在大爆发中保持稳定的工作。

对比四月，5月汽车工厂雇工人数下降了0.2％。 该行业有125060名员工。 与去年五月相比，这一数字下降了3.8％。

莫拉斯称赞政府的措施，巴西汽车制造商协会（Anfavea）参与其中并提出了建议，称这是“一种很好的工具”，但“仅可以保证一段时间的就业”。

根据G1的报道，在4月27日，有13个汽车，卡车和公交车工厂宣布了有关措施，其中关系到7.92万名员工（占工厂雇员的74％）。  

巴西汽车制造商协会（Anfavea）展示的车牌数量与全国汽车流通联合会（Fenabrave）周二（2日）发布的车牌数量相似。

与2019年5月相比，下降了74.7％，但与2020年4月相比，增长了11.6％。累计下降了37.7％。

小编：Melissa

https://g1.globo.com/carros/noticia/2020/06/05/producao-de-veiculos-no-brasil-sobe-em-maio-mas-cai-em-relacao-a-2019-diz-anfavea.ghtml

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